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Feb 04, 2024

Centrífuga versus raíces versus gemelas

Un sobrealimentador es una de las formas más rentables de agregar potencia a su camión. Dólar por dólar, es difícil superar la propuesta de valor de "impulsar" efectivamente el desplazamiento de sus acciones.

Un sobrealimentador es una de las formas más rentables de agregar potencia a su camión. Dólar por dólar, es difícil superar la propuesta de valor de "aumentar" efectivamente el desplazamiento de su motor original mediante la inducción forzada de un sobrealimentador. Razonablemente confiable y fácil de instalar, un sobrealimentador es una actualización popular para cualquiera que busque mejorar tanto la velocidad en línea recta como la capacidad de remolque y transporte.

Por supuesto, no todos los diseños de sobrealimentadores brindan el mismo tipo de beneficios, y vale la pena profundizar en los detalles de cuáles son sus opciones antes de comprometerse con un paquete específico. Hay ventajas y desventajas al elegir un tipo de sobrealimentador u otro y, como era de esperar, el adecuado para usted depende completamente de sus hábitos de conducción.

Los sopladores centrífugos, uno de los diseños de sobrealimentadores más comunes, ofrecen una serie de ventajas que los han hecho populares en el mercado de repuestos.

El primero es su factor de forma relativamente compacto. Con un aspecto muy parecido a un turbocompresor tradicional con una carcasa redondeada en forma de concha, su pequeño tamaño los hace fáciles de empaquetar en casi cualquier compartimento del motor, ya que pueden montarse en cualquier lado de la parte delantera del motor. Su funcionamiento también es similar al de un turbo, ya que dependen de una correa o engranaje unido al cigüeñal que utiliza su fuerza centrífuga para hacer girar y comprimir el aire mediante un impulsor de altas RPM antes de introducirlo en el motor.

Los sobrealimentadores centrífugos son apreciados por su eficiencia, lo que se traduce en menos calor y menor resistencia parásita en el motor. La transferencia de calor al motor también se reduce considerablemente, dado que el sobrealimentador no está en contacto directo con el motor. Por último, suelen ser los sobrealimentadores más asequibles del mercado.

La principal desventaja de un diseño centrífugo es que su rendimiento está directamente relacionado con la velocidad del motor de una manera que otros tipos de sobrealimentadores evitan. Al igual que un turbo, las unidades centrífugas comprimen más aire cuanto más rápido giran, lo que significa que no ofrecen mucho impulso a bajas RPM. La otra cara de la moneda es que el impulso coincide con la banda de potencia natural de un motor, aumentando la potencia en todo el rango de revoluciones.

En una camioneta o SUV, un sobrealimentador centrífugo ofrece un equilibrio entre una mejora general de la potencia en la conducción diaria con una mayor ganancia de gama alta en comparación con otros diseños. También es una buena opción para los compradores que buscan maximizar la potencia, simplificar la instalación y mantener el calor debajo del capó al mínimo.

El sobrealimentador automotriz más tradicional es el tipo raíces. Este soplador se monta en la parte superior de un motor y utiliza un par de rotores para empujar un gran volumen de aire hacia el motor, donde se comprime dentro del colector y los cilindros (lo que lo convierte más bien en una bomba de aire, ya que la compresión no ocurre en el propio sobrealimentador). Los rotores son accionados por una polea que está unida al cigüeñal mediante una correa.

Un tipo de raíces se diferencia significativamente de un sobrealimentador centrífugo en que es un diseño de "desplazamiento positivo". Esto significa que, independientemente de la velocidad del motor, siempre está empujando un volumen específico de aire. A su vez, el impulso total está disponible desde el ralentí, lo que se traduce en un par significativo desde el principio junto con una potencia lineal que se agrega a medida que aumentan las velocidades del motor. También son conocidos por ser extremadamente confiables.

Donde un sobrealimentador de raíces se queda corto es en eficiencia y generación de calor. Su posición encima del motor lo hace propenso a empaparse de calor, y el aire más caliente que envía al motor a menudo requiere un enfriador de carga para mantener el rendimiento (con la correspondiente caída en el torque a velocidades más altas del motor debido al calor). El diseño de montaje superior puede ser problemático en términos de espacio libre del capó, y los diseños de raíces también son bastante pesados, lo que nunca es bueno para algo colocado tan alto en el compartimento del motor.

Los sobrealimentadores tipo Roots son populares en las carreras de resistencia, donde el torque instantáneo es crucial y la absorción de calor en el transcurso de un cuarto de milla no es una preocupación tan grande. Sin embargo, para aplicaciones de camiones, ese par de torsión bajo es una gran ayuda al remolcar o transportar, y a velocidades de carretera con buen flujo de aire, los problemas de calor asociados con un soplador tipo raíz se minimizan.

Un sobrealimentador de doble tornillo es una variación del diseño de desplazamiento positivo que comprime el aire dentro de su carcasa haciendo girar un par de rotores en forma de tornillo que cuentan con lóbulos engranados y luego envía ese aire comprimido al motor. Es un sobrealimentador más complicado y más caro, pero en esencia, este soplador de montaje superior sigue el mismo perfil de rendimiento que el tipo Roots: gran par a bajas RPM desde el ralentí y gran potencia a medias RPM con una caída tan te acercas a la línea roja.

Un doble tornillo requiere bastante potencia para girar, lo que significa más resistencia parásita en el motor en comparación con un diseño centrífugo, pero menos que una raíz. Los diseños de doble tornillo son más eficientes que los de raíz y casi todos funcionan a temperaturas más bajas, pero aún así se benefician del uso de un intercooler debido a su posición en la parte superior del motor. Al comprimir el aire dentro del sobrealimentador en lugar de en el motor, el impulso también se entrega más rápidamente con un diseño de doble tornillo.

Pagar más por un doble tornillo que por una raíz dependerá de si se encuentra operando su camión en un entorno donde el calor y la eficiencia desempeñarán un papel importante. Los climas cálidos o una conducción más abusiva en forma de cargas más pesadas o conducción todoterreno extrema podrían empujarle hacia un doble tornillo.