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Mar 02, 2024

Estos objetos cuentan la historia del ser humano

Por Ellen Feingold, Kristen Frederick-Frost, Peter Liebhold, Alexandra Lord, Katherine Ott, Tony Perry, Abeer Saha, Roger Sherman, Harold Wallace Hace treinta y cinco años, una poderosa sequía arrasó

Por Ellen Feingold, Kristen Frederick-Frost, Peter Liebhold, Alexandra Lord, Katherine Ott, Tony Perry, Abeer Saha, Roger Sherman, Harold Wallace

Hace treinta y cinco años, una poderosa sequía marchitó los cultivos en el Medio Oeste de Estados Unidos a principios de la primavera. En verano, 1988 se perfilaba como el año más caluroso jamás registrado.

Ese 23 de junio, James Hansen, director del Instituto de Estudios Espaciales de la NASA y uno de los principales científicos climáticos del país, aclaró la amenaza que se avecinaba. “Es hora”, dijo a los senadores estadounidenses que le precedieron, “de dejar de hablar tanto y decir que hay pruebas bastante sólidas de que el efecto invernadero está aquí”. En el testimonio ante el Comité Senatorial de Energía y Recursos Naturales, a Hansen se unieron otros científicos prominentes que también hicieron sonar la alarma. Según el informe del New York Times en ese momento, algunos senadores pidieron “acción ahora en un amplio programa nacional e internacional para frenar el ritmo del calentamiento global”, aunque eso estaba lejos de la opinión consensuada.

El testimonio de Hansen ante el Congreso ese día sofocante marcó el comienzo de una lenta pero creciente comprensión pública del efecto invernadero, o cambio climático, como lo llamamos hoy. Hoy en día, como se refleja en una encuesta de 2022 del Pew Research Center, la mayoría de los estadounidenses reconocen la realidad del cambio climático, incluso si no se comprende completamente la historia que nos llevó hasta este punto.

A medida que se acercaba el aniversario del testimonio de Hansen ante el Congreso el 23 de junio de 1988, los curadores del Museo Nacional de Historia Estadounidense del Smithsonian decidieron echar un vistazo a las colecciones existentes del museo para encontrar esa historia.

Los objetos que identificaron brindan información sobre el tira y afloja inherente a la historia del cambio climático. Los estadounidenses han estado construyendo las herramientas que nos ayudarán a combatir el cambio climático durante décadas, incluso siglos. Desafortunadamente, también han estado construyendo y utilizando tecnologías que contribuyen al cambio climático.

Varios objetos ilustran cómo y por qué nos hemos acercado a un punto de inflexión en términos de los efectos dañinos que el cambio climático está teniendo en nuestro mundo. El Atlántico Norte se enfrenta a las temperaturas más cálidas jamás registradas, y las olas de calor en México y la India han matado a cantidades incalculables de vida silvestre, además de más de 100 seres humanos. Otros objetos ilustran las formas en que los científicos han tratado de comprender la amenaza que enfrenta la humanidad y la mejor manera de abordarla.

Hoy en día, la gente está adoptando baterías para alimentar una gama cada vez mayor de dispositivos. Las baterías ya no son sólo para linternas y aparatos electrónicos portátiles, sino que hoy en día alimentan muchos automóviles y algunos hogares.

Funcionan por acción química, generando electricidad cuando las cargas pasan de un material a otro. Este pequeño disco de cobre, arriba, proviene de la batería original fabricada por Alessandro Volta de Italia a principios del siglo XIX.

Volta apiló discos alternos de metales como cobre y zinc entre almohadillas empapadas en agua salada, creando lo que llamó una "pila". Su batería produjo un hilo constante de electricidad. Durante los dos siglos siguientes, los investigadores llegaron a comprender cómo funcionan las baterías y crearon versiones más potentes utilizando una variedad de materiales.

Hoy en día, la gente depende de los descendientes de las baterías de Volta como una herramienta en el esfuerzo por reemplazar los combustibles fósiles que emiten gases de efecto invernadero. No obstante, se debe tener cuidado de evitar la contaminación ambiental al fabricar y desechar baterías, y de utilizar energía verde para recargarlas. —Harold D. Wallace, curador de electricidad, División de Trabajo e Industria

Los bosques son una de nuestras mayores defensas contra el cambio climático, lo que significa que su destrucción dificulta enormemente cualquier esfuerzo de mitigación.

Los seres humanos han dependido de los árboles para la construcción, el combustible y los productos derivados de la madera durante siglos, y las hachas han ayudado enormemente a la capacidad de las personas para cosechar este recurso natural. Sin embargo, a medida que las poblaciones han ido creciendo con el tiempo (y, con ellas, los apetitos consumistas), la deforestación se ha producido más rápidamente y en mayor escala. El impacto de la deforestación varía desde el más inmediato y tangible, como la pérdida de hábitat, hasta el más lejano y menos perceptible, como la amenazante regulación climática. Los bosques apoyan la estabilidad de nuestro clima de dos maneras relacionadas: los árboles eliminan el dióxido de carbono de la atmósfera al absorber este gas de efecto invernadero y almacenan grandes cantidades de carbono en sus ramas y troncos.

Aunque la deforestación no es nueva, las hachas de tala tenían limitaciones como herramientas, lo que significaba que la tasa de extracción de madera con estas hachas era relativamente lenta, especialmente en lugares como la América colonial y anterior a la guerra. Ahora, grandes extensiones de bosque que tienen siglos de antigüedad pueden talarse en meses, si no semanas. Si bien sería fácil señalar a la innovación tecnológica como uno de los principales contribuyentes a la deforestación, los principales culpables son los consumidores y nuestra aparentemente insaciable demanda de conveniencia y confort. Esta demanda es la razón por la que la agricultura es hoy uno de los mayores impulsores de la deforestación. Para cambiar esto se requiere un cambio en los sistemas de producción global, específicamente aquellos relacionados con los alimentos que comemos todos los días y los productos que utilizamos. —Tony C. Perry, curador de historia ambiental, División de Trabajo e Industria

La búsqueda de conquistar la noche con luz artificial ha tenido consecuencias a largo plazo. En el siglo XIX, los sistemas de iluminación pasaron de las velas al aceite de ballena, luego al canfeno (trementina y alcohol) y luego al queroseno (patentado en 1854). Si bien las llamas de queroseno parecen no producir humo, emiten gases de efecto invernadero invisibles.

Las lámparas de aceite como la patentada por John Irwin en 1862 revolucionaron la sociedad. La luz artificial brillante y económica cambió los conceptos de tiempo, trabajo, ocio y consumo. La demanda de queroseno era gigantesca. Empresas perforaron en busca de petróleo, del que se fabrica queroseno, en Estados Unidos, Azerbaiyán, Indonesia y más allá. La producción interna de petróleo crudo en Estados Unidos se disparó: 1.000 barriles en 1860; 14.000 barriles en 1870; 72.000 barriles en 1880; y 126.000 barriles en 1890. En la década de 1870, el queroseno era la cuarta exportación más grande de Estados Unidos, y las exportaciones de petróleo representaban la mitad de la producción de petróleo de Estados Unidos.

A finales de la década de 1880, la demanda de queroseno para lámparas comenzó a disminuir a medida que las luces eléctricas se convirtieron en una alternativa popular. Sin embargo, la adicción al petróleo continuó, ya que otros usos, como la gasolina, alimentaron una demanda aún mayor. —Peter Liebhold, curador emérito, División de Trabajo e Industria

Desde su introducción como anestésico en el siglo XIX, el óxido nitroso (o gas de la risa) nos ha permitido a muchos dejar de lado nuestros miedos y visitar al dentista. Pero el óxido nitroso no ha sido gratuito. Debido a que es aproximadamente 300 veces más potente como gas de efecto invernadero que el dióxido de carbono, su uso juega un papel enorme en el daño al planeta. El óxido nitroso también permanece más tiempo en la atmósfera que el dióxido de carbono.

En 1884, 40 años después de que Horace Wells demostrara por primera vez que el óxido nitroso podía aliviar el dolor, Amos Long, un dentista de Michigan, patentó este gasómetro. A principios del siglo XX, el invento de Long, con sus elaboradas decoraciones, se encontraba comúnmente en los consultorios de los dentistas. El aparato tiene dos tanques, el más pequeño de los cuales contenía un bote de óxido nitroso comprimido. Luego, el gas se liberó en el tanque más grande y se entregó al paciente a través del tubo de goma y la máscara que se muestran aquí. Aunque se utiliza con mayor frecuencia en odontología, el óxido nitroso también se administraba a las mujeres en trabajo de parto.

Hoy en día, la industria del cuidado de la salud es responsable de aproximadamente el 8,5 por ciento de todos los gases de efecto invernadero en los Estados Unidos. Dentro de esta industria, la anestesia como el óxido nitroso contribuye con poco más del 50 por ciento de todas las emisiones de gases de efecto invernadero en los quirófanos. Sin embargo, pocos de nosotros nos damos cuenta de que nuestras expectativas de una visita al dentista sin dolor están relacionadas con la larga historia del cambio climático. —Alexandra M. Lord, presidenta y curadora de medicina, División de Medicina y Ciencia

Juntos, esta cámara vegetal en forma de pera y el cilindro graduado permitieron a los estudiantes universitarios cuantificar la absorción de dióxido de carbono y la liberación de oxígeno por una pequeña planta. El botánico y profesor universitario William Francis Ganong describió por primera vez este aparato en 1905, y en ese momento el intercambio gaseoso de la fotosíntesis era bien conocido. El mecanismo biológico responsable del proceso que combina agua, dióxido de carbono y energía solar para producir azúcar y oxígeno no lo era.

Este fotosintómetro insinúa una creciente influencia de la química, representada por la cristalería, en el ámbito de la botánica. Se necesitaron décadas de investigación y una gran cantidad de científicos de múltiples disciplinas para rastrear el camino del carbono en la fotosíntesis. Y ese es sólo un pequeño elemento de un ciclo complejo más amplio que lleva el carbono de la atmósfera a la Tierra y de regreso a la atmósfera. —Kristen Frederick-Frost, curadora de ciencia moderna, División de Medicina y Ciencia

Durante más de 100 años, el surtidor de gasolina ha simbolizado las relaciones cambiantes entre los consumidores, la industria petrolera, el gobierno y el medio ambiente. Charles Gilbert y John Barker formaron una empresa en 1865 para fabricar maquinaria para sistemas de iluminación de gas. La popularidad de los automóviles aumentó la demanda de gasolina, incluso cuando otros primeros automóviles utilizaban vapor o electricidad como combustible. En 1910, la empresa Gilbert & Barker añadió bombas de gasolina manuales. En lugar de vender gasolina en depósitos centrales, los empresarios construyeron puntos de venta de fácil acceso y así nació la moderna gasolinera. Esta bomba, fabricada en 1911, es una de las primeras de su tipo que contabiliza el número de galones entregados.

No está claro qué significa el cambio climático para el futuro de los surtidores de gasolina. Con una autonomía relativamente corta, los vehículos eléctricos necesitan puntos de recarga públicos. A diferencia de los surtidores de gas, las estaciones de recarga no tienen que estar conectadas a grandes tanques subterráneos y pueden ubicarse en cualquier lugar donde haya electricidad disponible. El uso del transporte público también podría alejar a los consumidores de los vehículos operados individualmente. —PL

Desde 2014, las Naciones Unidas han confirmado repetidamente que las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de la ganadería rivalizan con las del sector del transporte. La industria ganadera específicamente (que incluye tanto la lechería como la carne de vacuno) es responsable de más del 50 por ciento del impacto del sector ganadero en el cambio climático. Las raíces de esta tremenda huella de carbono se remontan a la adopción de la clasificación de la carne vacuna a mediados del siglo XX y el consiguiente aumento de los corrales de engorde industriales, primero en Estados Unidos y luego en todo el mundo.

Esta etiqueta de caja de Swift & Company, titulada “Swift's Premium Corned Beef”, representa una versión temprana del marketing de carne de res clasificada. A fines de la década de 1920, Swift & Company, seguida por otros empacadores de carne, comenzaron a clasificar y marcar la carne de res usando sus propias marcas, como Swift Premium, en lugar de USDA Choice. Finalmente, con el apoyo de los criadores de ganado del Cinturón del Maíz, los estándares nacionales de clasificación de carne vacuna del Departamento de Agricultura ganaron el dominio del mercado. El sistema de clasificación del USDA fue inequívoco en su prescripción a los ganaderos de que el ganado alimentado con cereales producía una carne superior a la de los animales alimentados con pasto. Por lo tanto, los productores se vieron obligados a intensificar la producción mediante la alimentación concentrada de maíz en corrales de engorda industriales, lo que provocó una explosión de la población ganadera y un aumento exponencial de las emisiones de carbono en la década de 1970. —Abeer Saha, curador, División de Trabajo e Industria

“Old Betsy” es el apodo del primer modelo de motor diésel de Caterpillar, el D9900, construido en 1930. Es uno de los primeros motores diésel producidos en masa jamás fabricados en los EE. UU. El motor de cuatro cilindros utiliza varios combustibles y genera 86,8 caballos de fuerza a 700 revoluciones por minuto. Estos motores se utilizaban para impulsar maquinaria pesada y equipos de movimiento de tierras en las industrias agrícola y de la construcción. Los fabricantes de este tipo de equipos pesados ​​prefirieron la transición de la gasolina al diésel, en parte porque las clases más pesadas de combustibles para motores ofrecían eficiencias.

Hoy en día, los motores diésel representan más de una cuarta parte de las emisiones de dióxido de carbono del sector del transporte estadounidense. Las comparaciones directas de la huella de carbono entre los vehículos diésel y de gasolina son difíciles porque, aunque los combustibles diésel contienen más carbono, pueden quemarse de manera más eficiente que el petróleo. Esto significa que un vehículo diésel puede liberar menos dióxido de carbono que un vehículo de petróleo recorriendo la misma distancia. Sin embargo, esto varía de un vehículo a otro y de un diseño a otro. Un argumento importante en contra de los motores diésel es que también son una fuente importante de emisiones de óxido de nitrógeno y partículas, que pueden tener graves efectos respiratorios y cardiovasculares, así como un grave potencial de calentamiento global. -COMO

Cuando pensamos en “cambio climático”, lo que generalmente nos viene a la mente es el aumento de las temperaturas: un calentamiento de la atmósfera que se espera provoque tormentas más severas, cambios en los patrones de lluvia, degradación ambiental y mucho más. La evidencia de este aumento de temperaturas proviene de los registros meteorológicos, medidos por termómetros en todo el mundo y conservados por las oficinas meteorológicas. Por muy valiosos que sean estos registros, cuentan sólo una parte de la historia, porque la atmósfera no es la única parte de la Tierra que toma calor del sol y lo envía nuevamente al espacio: los océanos cubren las tres cuartas partes de la superficie terrestre. superficie de nuestro planeta.

Los científicos han sido conscientes de la importancia de los océanos en la determinación del clima desde el siglo XVII, pero por razones obvias no ha sido fácil recopilar datos relevantes. Ya ha sido bastante difícil (y costoso) para los gobiernos enviar expediciones oceanográficas para investigar las propiedades físicas de las aguas superficiales del océano, pero es mucho más difícil aprender sobre lo que sucede en las profundidades, a menudo a kilómetros de profundidad. Estas masas profundas de agua, a temperaturas apenas superiores al punto de congelación, circulan lentamente, transportando calor ecuatorial a los mares polares. Las diferencias de pequeñas fracciones de grado pueden ser muy significativas. Pero, ¿cómo se toma la lectura de un termómetro a cientos de brazas de profundidad?

Los fabricantes de instrumentos han ideado una serie de soluciones ingeniosas a este problema; este termómetro incorpora varios de ellos en una combinación que fue estándar desde aproximadamente 1890 hasta 1970, cuando finalmente fue reemplazado por métodos electrónicos modernos. En primer lugar, para eliminar el efecto de la inmensa presión del agua sobre el bulbo del termómetro, éste estaba encerrado en un tubo exterior resistente. Luego, para preservar la lectura registrada a la profundidad deseada, el instrumento está diseñado de manera que cuando se pone boca abajo, la columna de mercurio se separa en un punto definido. Después de ser sacado de las profundidades, se lee tranquilamente en la escala invertida.

Este principio de inversión fue introducido por la firma londinense Negretti & Zambra, fabricante de instrumentos ópticos y meteorológicos, en 1874. El termómetro está montado en un marco especial unido a la línea de sonda; un peso "mensajero" se desliza por la línea y libera el mecanismo de inversión que gira el termómetro. También libera otro mensajero debajo del termómetro, que continúa hasta el siguiente termómetro de la serie, y así sucesivamente. Adjunto a cada marco invertido, además del termómetro, hay una "botella Nansen", un recipiente especial que se cierra cuando se invierte, asegurando una muestra de agua a esa profundidad para su análisis. —Roger Sherman, curador de física moderna, División de Medicina y Ciencia

Un silbido se escapó de este matraz cuando fue abierto a una altitud de más de 11.000 pies en el Observatorio Mauna Loa en Hawaii. El vacío creado en su interior fue sustituido por una gran bocanada de aire procedente del Pacífico Norte. Una vez cerrado de nuevo, el matraz de vidrio regresó al Instituto Scripps de Oceanografía de la Universidad de California en San Diego, un viaje que realizó muchas veces antes, al igual que matraces similares en años anteriores. El muestreo remoto realizado con estos matraces junto con mediciones continuas realizadas en el observatorio permitió la creación de un conjunto de datos de dióxido de carbono atmosférico que se extendió desde 1958 hasta el presente.

El científico Charles David Keeling fue el primero en reconocer que sus datos demostraban una variación estacional que se correspondía con el crecimiento de las plantas, pero el tiempo añadió otro hallazgo: un fondo de dióxido de carbono en constante aumento debido a nuestro consumo de combustibles fósiles. La curva de Keeling se convirtió en un ícono de la ciencia climática y un llamado a la acción, ya que el aumento general de este gas de efecto invernadero crítico puso de manifiesto para muchos la amenaza del calentamiento global. En un obituario de Keeling de 2005 en el New York Times, James Hansen resumió la importancia del trabajo de Keeling: "Alteró nuestras perspectivas sobre el grado en que la Tierra puede absorber el ataque humano". —KF

La historia del cambio climático está plagada de contradicciones. ¿Sabías que la industria petrolera jugó un papel importante en la comercialización de paneles solares? Este equipo alimentado por Solarex “Solar Energizer” en una plataforma petrolera en alta mar.

Los científicos del siglo XIX descubrieron que la luz solar podía generar electricidad en ciertos materiales. En 1954, un equipo de Bell Telephone Laboratories inventó una práctica célula solar. La empresa utilizó células solares para alimentar transmisores de radio y teléfono en lugares remotos donde era demasiado caro o imposible instalar líneas de energía eléctrica, como en los picos de las montañas y en los satélites.

A principios de la década de 1980, la industria petrolera invirtió en la investigación de paneles solares porque necesitaba resolver dos problemas, uno en alta mar y otro en tierra. Las compañías petroleras utilizaron baterías pesadas y de corta duración para alimentar balizas y luces de navegación en plataformas de perforación marinas. En tierra firme, las empresas necesitaban pequeñas corrientes de electricidad para frenar la corrosión de los revestimientos de los pozos de petróleo que pasaban a través de aguas subterráneas saladas.

Los paneles solares cuestan menos que transportar baterías mar adentro o tender líneas eléctricas a campos petroleros remotos. Las compras de la industria petrolera redujeron aún más los costos, al tiempo que demostraron que las células solares no eran sólo para uso en el espacio. Los paneles solares ahora generan una proporción cada vez mayor de la electricidad mundial, lo que nos ayuda a alejarnos de los combustibles fósiles. —HW

Una de las grandes ironías del cambio climático es la expectativa de que los científicos e ingenieros resuelvan los problemas que posiblemente los científicos e ingenieros ayudaron a causar.

Durante mucho tiempo la gente ha ubicado ciudades cerca de arroyos, ríos, lagos y océanos. Estos lugares tienen recompensas: belleza, suministro de agua y transporte. Pero, históricamente, estar cerca del agua también aumenta el potencial de inundaciones. El cambio climático provoca un aumento del nivel del mar y fenómenos meteorológicos más intensos. Los expertos no creen que el cambio climático esté causando una mayor cantidad de huracanes y ciclones, pero creen que la misma cantidad de tormentas están arrojando más lluvia, tienen velocidades de viento más altas y crean mayores marejadas ciclónicas.

En 2005, el agua impulsada por el viento del huracán Katrina rompió los muros contra inundaciones sobre el dique del Canal de London Avenue y grandes porciones de Nueva Orleans se inundaron. Una investigación del desastre encontró un error de ingeniería en el diseño de los cimientos del muro contra inundaciones. La antigua muralla fue sustituida por una estructura más robusta. ¿Quién ganará en el futuro: la ingeniería o la naturaleza? —PL

La historia de los portacontenedores brinda la oportunidad de comprender las complejidades de resolver el cambio climático. Los contenedores, cajas de acero de 20 o 40 pies transportadas en barcos, trenes y camiones, revolucionaron la manufactura al hacer que la producción extranjera fuera rentable. Por un lado, estos gigantes oceánicos propulsados ​​por motores monstruosos contribuyen alrededor del 3 por ciento de la contaminación del aire. Menos considerado es el impacto climático de la demanda de los consumidores de bienes baratos transportados en los barcos. Las soluciones al problema del transporte de mercancías no siempre son obvias.

El Emma Maersk es gigantesco y eficiente. Botado en 2006, el barco tiene 1.302 pies de largo y 183 pies de ancho, y puede transportar alrededor de 11.000 contenedores de 20 pies. El Emma Maersk está propulsado por un motor diésel de 14 cilindros que produce 109.000 caballos de fuerza y ​​consume, cuando está en marcha, 3.600 galones de combustible pesado por hora. En el momento de su construcción, el Emma Maersk era el buque portacontenedores más grande del mundo.

En el siglo XVIII, la mayoría de los bienes se producían localmente, pero la Revolución Industrial creó eficiencias que alentaron el consumo nacional y global. Hoy en día, los fabricantes producen bienes y los envían a todo el mundo para satisfacer la voraz demanda de los consumidores. ¿El transporte barato está alimentando el cambio climático, o deberíamos mirarnos a nosotros mismos y considerar que nuestra demanda de bienes es una fuerza impulsora del cambio climático? —PL

Los fenómenos meteorológicos se vuelven más destructivos cuando se combinan con el cambio climático y el colonialismo. La línea que conecta esas historias puede no ser evidente de inmediato, pero el resultado desastroso es claro, como lo demostró el huracán María en 2017.

Puerto Rico, con una historia colonial que se remonta a 500 años, fue devastada por el huracán María. El enorme tamaño y fuerza de la tormenta causaron más de 4.000 muertes, innumerables heridos y traumas persistentes.

Los legados convergentes amplificaron el daño. Los sistemas energéticos de los que dependen Puerto Rico y el mundo no son sostenibles, y los lugares limitados por las prácticas colonialistas son los que más luchan. En Puerto Rico, la industrialización, la crisis de la deuda y otras operaciones extractivas dejaron una infraestructura precaria que no satisfacía adecuadamente las necesidades de las personas que vivían en un ambiente tropical.

Las personas que dependían del aire acondicionado o de los vientos alisios para refrescarse encontraron sus casas rotas o destruidas, con techos y ventanas arrancados. La dependencia energética y la destrucción de pantallas y otras barreras permitieron a los mosquitos darse un festín las 24 horas del día. El ambientalista Fernando Silva observó la miseria de la falta de sueño y la relacionó con los mosquitos. Comenzó un proyecto con varias mujeres para ayudar a la gente a fabricar mosquiteros hechos a mano para sus vecinos, rescatando un arte que se había perdido con la introducción del aire acondicionado.

—Katherine Ott, curadora de medicina, División de Medicina y Ciencia

Las monedas y los billetes han sido las formas predominantes de circulación del dinero durante siglos. Su producción se basa en industrias extractivas, como la extracción de metales para obtener monedas. A primera vista, las monedas digitales parecen ser una alternativa más sostenible. Sin embargo, muchas criptomonedas, como Bitcoin, implican un proceso de minería digital que requiere una gran cantidad de electricidad para ejecutar el código criptográfico. A nivel mundial, la mayor parte de la electricidad se genera mediante el uso de combustibles fósiles.

Bitcoin es la criptomoneda más utilizada entre las más de 20.000 que han surgido desde 2009. Forma parte de la cultura popular y ha llegado a simbolizar el rechazo al poder centralizado y a las prácticas convencionales. Un ejemplo inteligente de esto es el anillo de Bitcoin. Una alternativa al tradicional anillo de compromiso de diamantes, que convierte el dinero que podría haberse gastado en un diamante en una inversión en Bitcoin. El código QR impreso en 3D en el anillo se vincula a la cadena de bloques y muestra cuánto Bitcoin tiene el propietario. Si bien el impacto ambiental no es tan visible como las prácticas extractivas de la minería de diamantes, el anillo Bitcoin puede no ser tan ecológico como parece.—Ellen Feingold, curadora de la colección numismática nacional, División de Trabajo e Industria

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