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May 25, 2023

Supercargadores: pros y contras

Los sobrealimentadores son sinónimo de generar caballos de fuerza, especialmente en las carreras de resistencia, ganando popularidad y reconocimiento como un complemento de potencia viable. Sin embargo, no son la mejor opción para ahorrar combustible. Mientras

Los sobrealimentadores son sinónimo de generar caballos de fuerza, especialmente en las carreras de resistencia, ganando popularidad y reconocimiento como un complemento de potencia viable. Sin embargo, no son la mejor opción para ahorrar combustible.

Si bien la mayoría de los fabricantes de automóviles están actualmente fascinados con el empleo de turbocompresores para compensar la pérdida de caballos de fuerza debido a los motores de menor cilindrada, ¿tienen los sobrealimentadores un lugar en el clima automovilístico actual? De hecho, este aumentador de potencia se encuentra más comúnmente en el ámbito del rendimiento, porque produce potencia a bajas revoluciones y viene en un paquete más pequeño que un turbocompresor. Pero hay algunas desventajas.

A un sobrealimentador de estilo Roots a menudo se le conoce como “soplador”, ya que se ubica encima del colector de admisión y sopla una carga de aire/combustible hacia los cilindros. Los sistemas Roots utilizan paletas lobuladas que introducen aire en la carcasa a medida que lo impulsa una correa que sale del cigüeñal. Este sistema genera mucha energía pero es menos eficiente que otros tipos de sobrealimentadores. Estos primeros sistemas no tenían ningún tipo de enfriamiento, lo cual era un problema porque el calor es un factor en cualquier sistema de desplazamiento positivo.

Hace años, era mucho más difícil controlar una aplicación sobrealimentada porque estaba conectada a un carburador. Pero los carburadores estaban destinados a funcionar con vacío, no bajo presión, por lo que cuando se introduce aire cargado, el combustible y el aire se escapan como un aspersor si no se ajustan correctamente.

La gente suele confundir los supercargadores de estilo “raíces” con los supercargadores de tipo “doble tornillo”. La idea errónea surge de la creencia de que ambos sobrealimentadores son idénticos en principio de funcionamiento y eficiencia. Pero no lo son. Se ha demostrado que el concepto de doble tornillo es más eficiente que el estilo de raíces, con una carga de aire más fría y una menor pérdida de parásitos. Hoy en día, cada vez más fabricantes prefieren el sistema de doble tornillo. Ford lo utilizó para su coche de producción más potente y prestigioso: el Ford GT. Mercedes ha optado por el motor de doble tornillo, al igual que Dodge con su Hellcat de 700 caballos. En todos los Super Snakes de 750, 800 y 850 caballos de fuerza de Shelby se emplea un tornillo doble Kenne Bell 3.6.

Un sobrealimentador centrífugo no tiene rotores contrarrotativos, pero utiliza un diseño de compresor similar a la rueda impulsora del turbocompresor. El impulso se acumula a medida que aumentan las rpm como un turbo, pero la respuesta del acelerador es mejor. Los sobrealimentadores son una excelente opción para aumentar la potencia, ya que ofrecen una respuesta instantánea del acelerador y no son tan complejos de instalar como los turbocompresores.

Hay una incorporación interesante al conjunto de sobrealimentadores y proviene de Audi. Han desarrollado un sobrealimentador eléctrico para usar junto con una configuración de doble turbo que prácticamente elimina el retraso del turbo. El cargador funciona con una fuente de alimentación de 48 voltios que alimenta un motor eléctrico de 7 kilovatios capaz de girar hasta 70.000 rpm. El sobrealimentador eléctrico se encenderá primero hasta que el motor alcance el rango de revoluciones bajas a medias y los otros turbos entren en juego.

Los clientes generalmente buscan sobrealimentadores para obtener una respuesta instantánea del acelerador, no para ahorrar combustible. Estos sopladores accionados por correa son menos eficientes que los turbos porque utilizan la energía del motor para impulsarlo, creando una pérdida parásita. Los supercargadores son más fáciles de instalar y ajustar porque no tienes que preocuparte por las válvulas de descarga, los controladores de impulso ni las complicadas tuberías. En algunos casos, puede obtener de 12 a 13 libras de impulso nada más sacarlo de la caja con los kits disponibles en el mercado de repuestos.