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Aug 30, 2023

BMW 2002 Turbo

El tiempo pasa rápido cuando se trata de tecnología en los BMW. No parece que hace mucho tiempo el F10 M5 fuera ridiculizado por su aburrido y aburrido V8 turbo; una década más tarde impulsaba el épico CS. El 1M' no era un

El tiempo pasa rápido cuando se trata de tecnología en los BMW. No parece que hace mucho tiempo el F10 M5 fuera ridiculizado por su aburrido y aburrido V8 turbo; una década más tarde impulsaba el épico CS. El 1M "no era un coche M propiamente dicho" en 2011, pero en 2020 el mismo pensamiento había creado el M2 CS, que era sin duda uno de los mejores. El Turbo 2002 representó otro gran salto tecnológico para los BMW de alto rendimiento con ese ventilador KKK; De hecho, fue un paso significativo para la industria, ya que fue el primer automóvil turbo de producción en Europa. Pero no fue posible desarrollarlo, mejorarlo y aceptarlo a tiempo: solo se fabricaron 1.672 en dos años. El potente turbo de dos puertas de BMW realmente no volvería a la línea hasta modelos como el 1M.

No es difícil entender por qué. Obviamente, habría sido fantástico que se hubieran vendido muchos más Turbos (podría haberlos mantenido un poco más baratos ahora también), pero simplemente no era el coche para una Europa hambrienta de combustible a principios de los años 1970. Una pequeña berlina BMW que sólo podría ser superada por un 911 Carrera es genial, aunque de alguna manera sea una compra racional y sensata. Que eran los únicos tipos de coches que se compraban hace 50 años. Cuando Alemania llegó tan lejos como para imponer límites de velocidad en las autopistas y prohibiciones de conducir en domingo, es una sorpresa que un vehículo busque un placer tan desenfrenado como el Turbo que vendió cualquier unidad.

Especialmente teniendo en cuenta que también era un pequeño niño tan belicoso a la vista. Se rumorea que hubo tal indignación por el hecho de que los primeros autos de prensa estuvieran pintados con la fuente '2002 Turbo' invertida en el divisor frontal que fueron retirados para las entregas a los clientes. Era una época mucho más tímida, y un BMW compacto -años antes de que se introdujera la idea de un coche M- con extensiones de arco clavadas, rayas en los costados y un alerón en la tapa del maletero (Dios no lo quiera) no era tanto OTT como Dios mío. Esto simplemente no fue lo que hizo nadie, y mucho menos el pequeño y relativamente desconocido BMW. Una pequeña berlina deportiva era una Dolly Sprint, no algo tan grosero.

Lo bueno de una apariencia tan escandalosa hace medio siglo es que este pequeño y pequeño BMW todavía tiene impacto hoy. Nunca pasarás junto a un Turbo 2002 sin detenerte, tal es su calidad de estrella. Porque hay rasgos de estilo reconocibles de coches posteriores (primeros Serie 3 y similares) combinados con esos detalles inconfundibles que lo distinguen como algo especial. Nunca habrá un momento en el que un Turbo 2002 no luzca genial. Disponible en ese momento puede funcionar bien en el futuro, así que tal vez eso también funcione para algunos modelos posteriores...

El coche tradicional de BMW no estaba al 100 por ciento cuando lo condujimos, fallaba ligeramente, pero era más que manejable. Lo primero que llama la atención es la longitud de las marchas para el 2002 de 170 CV; algunos tenían cinco marchas, pero el ejemplo que ves aquí se conforma sólo con las cuatro estándar. Y parece muy poco probable que el máximo de 130 mph sea el límite superior, para tener una idea de hasta dónde llega cada relación. Puede hacer que el Turbo parezca absolutamente manso, la combinación de un rendimiento sin impulso cuando lo dejas calentar y marchas tan largas lo hacen casi dócil.

La impresión no dura mucho. Con algo de temperatura, tiempo y espacio, existe la posibilidad de quedarse sin segunda marcha y tener el retraso del turbo completamente redefinido. Hasta las 4.000 rpm se siente como un motor de cuatro cilindros y 2,0 litros con raíces en los años 60, es decir, bastante normal y corriente. Tampoco necesitas que el tacómetro lo sepa, ya que el frenesí de chisporroteos y silbidos debajo del capó te indica que se ha alcanzado el número mágico. Es muy emocionante esperar a que llegue un jack in the box más rápido que sabes que eventualmente llegará, pisando más el acelerador de largo recorrido antes de recibir ese golpe.

Especie de. En este el embrague patina, lástima. Tal vez sólo una oportunidad más, sin duda. Esta vez la superficie no es tan lisa y el camino no es tan recto, y no se trata de un deslizamiento del embrague, sino de un patinaje de las ruedas. Por supuesto que lo es, porque es un coche pequeño y alocado. Mantenga el acelerador a fondo y pronto se recuperará la tracción, luego avanza aún más fuerte hasta alrededor de 7,000 rpm. Es el tipo de turbo que se espera de un superdeportivo de los años 80, no de una humilde y vieja berlina BMW. Debe haber sido como tener dos motores a principios de los años 70.

Incluso hoy en día, y tal vez no al 100 por ciento, es un coche pequeño y rápido con un peso inferior a 1.100 kg. La aceleración se ve favorecida, de hecho, por un corte corto, brusco,… es broma, es un manual de BMW como todos los demás. Así que hay pausas bastante deliberadas entre las proporciones, pero luego puede ser muy agradable tener una pausa en el ataque. Al ser una de las instalaciones turbo más toscas (algo inevitablemente, como la primera), la entrega de potencia del 2002 es inolvidablemente emocionante.

Dicho esto, la naturaleza de ese desempeño combinada con una suspensión rudimentaria (incluido un eje trasero semirremolcado), una dirección manual lenta y lo que ahora valen los modelos 2002 impidió que se explorara mucho más lo que podía hacer. Llámelo debido a algunos otros factores: es fácil imaginar uno o dos gritos de Turbo que ocurren por accidente.

Sin embargo, simplemente rascar la superficie de lo que el 2002 es capaz de hacer es suficiente para enamorarse bastante de él. Es fácil olvidar, en la era en la que los turbos se utilizan principalmente por motivos de eficiencia, cuán emocionante era el potencial de un mayor rendimiento, una reputación construida sobre autos como el Turbo y su naturaleza explosiva. Nada se conducía como un Turbo 2002 antes de 1973, y este pequeño hot rod debe haber dejado a todo y a todos boquiabiertos hace 50 años, lo cual es genial. Esto es anterior a cualquier tipo de Golf o 205 GTI, y es millas más rápido. Los primeros E30 M3 no pueden ser más rápidos que este 2002.

Es una pena que ahora le cueste dinero al M3 experimentar tanto una inducción forzada como un ícono de BMW. Por supuesto, hay factores que contribuyen (nunca hubo muchos, y ese impulso intermitente debe haber acabado con algunos), pero el entusiasmo se ve inevitablemente atenuado, como ocurre con tantos viejos clásicos interesantes ahora, por el precio de la entrada. Son autos de £ 100 mil, en pocas palabras, lo cual da un poco de miedo. No son más baratos en el continente; un ejemplo que parecía un poco más asequible, £ 75.000, simplemente figuraba en una estimación de subasta más baja. Entonces, probablemente ahora no sea el momento de ganar dinero con un Turbo 2002; Sin embargo, para crear algunos recuerdos durante los próximos 50 años, incluso en momentos en los que no era tu intención, la berlina original de BMW hará el trabajo con estilo.

Motor:1.991 cc, cuatro cilindros, turboalimentadoTransmisión:Manual de cuatro velocidades, tracción traseraPotencia (CV):170 a 5.800 rpmTorsión (libras-pie):181 a 4.000 rpm0-62 mph:6,9 segundosVelocidad máxima:130 mphMPG:N / ACO2:N / AEn venta:1973-1975Precio nuevo:18.720 puntosPrecio ahora: C. 100.000 libras esterlinas